Tout à commencé il y a plusieurs mois, en tombant par hasard sur un post du forum IVAO retraçant le vol SAS446  Chicago – Montréal – Stockholm en Connie (L049) avec les moyens de navigation d’époque.  Fortement intéressé par cette navigation d’un autre temps,  j’ai donc mis le lien en favori et commencé à faire des recherches plus approfondies sur cette gauge sextant. Il me fallait alors trouver un avion digne de ce nom, et un but pour m’essayer à cette navigation.

En approfondissant mes recherches, je fini par tomber sur le « freeware » C-47 Skytrain de Manfred Jahn. Ni une, ni deux je l’installe et suis tout de suite conquis par la qualité  du design (pour un freeware). Il ne manque plus qu’un ordre de mission pour m’essayer à cette navigation !   En rejoignant la KKW compagnie en Mai de cette année, je découvre, en parcourant la flotte, qu’elle possède un Douglas DC-3, localisé à Montréal et ne semblant pas être beaucoup utilisé. L’idée d’une mission rapatriement commence alors naître dans ma tête !   Les planètes sont alignées pour réaliser une navigation au sextant !

Nous avons été récemment contacté par les services aéroportuaires de Montréal Trudeau (CYUL) au sujet d’un Douglas DC-3, nous appartenant, à l’état d’abandon sur le tarmac de l’aéroport. Après de minutieuses recherches dans les archives de la compagnie, nous avons fini par retrouver la trace de ce mystérieux avion, le F-KW12 !   Acquis dans les années 1930, cet avion fut le fleuron de la flotte de la KKW ! Avec la seconde guerre mondiale, la compagnie mis ses activités en sommeil et la direction décida d’évacuer le DC-3 hors d’Europe afin de le protéger d’une éventuelle réquisition au nom de l’effort de guerre et de potentiels dommages irréversibles, qui mettraient financièrement en péril la compagnie. C’est donc chez nos cousins Québécois que l’avion fut envoyé puis oublié… Les Douglas DC-6 et Lockheed Constellation, plus modernes et plus spacieux ayant pris la relève au lendemain de ce grand conflit !   Face aux valeurs que représente cet avion, le HQ a donc pris la décision de rapatrier le F-KW12 en France métropolitaine, et plus précisément sur l’aérodrome de la Ferté-Alais où il sera rénové, avant d’être réaffecté sur l’un des hubs de la compagnie.   L'objectif de la mission est une traversée de l'atlantique, de Montréal à La Ferté-Alais, en passant par Goose Bay, le Groenland, L'islande et le Royaume Uni. L’avion étant dans une configuration d’un autre temps, la navigation se fera à l’aide des balises VOR et NDB, ainsi que d’un sextant pour le survol des mers et océan.

28 Juillet 2018, 0000 zulu / Narsarsuaq - Keflavik La nuit n’est pas encore complètement tombée sur Narsarsuaq. Il est vrai que nous avons choisi la meilleure période pour convoyer notre DC-3 : hémisphère nord en plein été, les nuits sont courtes ! Pour cette 3eme étape, il nous faut donc partir à 0000Z afin de profiter un maximum des étoiles et arriver à Keflavik au petit matin ! Enfin, nous avons eu la semaine entière pour nous

reposer ! Le NDB de Narsarsuaq fut notre allié pour le départ avant de reprendre le sextant qui nous a guidé jusqu’en Islande, où nous nous sommes posé sans encombre.

29 Juillet 2018, 0000 zulu / Keflavik - Prestwick Dernière traversée océanique et étape la plus longue, de l’Islande jusqu’en Ecosse. C’est sous un ciel couvert que nous sommes parti de Keflavik. Ces nuages nous ont d’ailleurs posé quelques problèmes, empêchant nos deux premiers reports de position ! Cependant, après 5h de vol, nous avons découvert les premières terre de l’Ecosse ! une fois encore, ce paysage escarpé est magnifique vu de notre DC-3 !

Arrivée à Prestwick, nous avons rangé le sextant car pour la dernière étape, nous reprendrons une navigation aux aiguilles.

11 Août 2018, 0700Z / Prestwick – La Ferté-Alais C’est après 2 semaines de vacances et avec les sacoches remplies de scotch que nous sommes repartis pour notre dernier vol en direction de la Ferté-Alais. Courte étape de 3h avec une arrivée en VFR depuis le VOR d’Epernon, le tout sous un beau ciel bleu !

Après 22h de vol et 5 étapes, le DC-3 est enfin de retour au pays ! Actuellement en rénovation, le F-KW12 sera remi comme neuf et bientôt disponible pour de nouvelles aventures !   Merci à Benoit E. pour m’avoir accompagné ! Et Bon courage a ceux qui voudrait s’essayer à la navigation au sextant ! Antoine L.

La Kawet Compagnie est heureuse de vous annoncer la sortie d'un patch MTL KKW Compagnie. Ce patch est disponible sur le site kkw.fr dans l'onglet textures. Celui-ci  nous permet de se voir sur le réseau Ivao aux couleurs de la compagnie. La version 1.1 contient les MTL suivant:

Infos

rtage

Dimanche 16 septembre, Virtual Against Cancer inaugurait sa base vfr située sur La Baule (LFRE).

appartenant à la Kawet compagnie, fraîchement repeint aux couleurs de VAC.

« La Baule info, FKWAM trois Waco et deux T9 en provenance de Nantes nous aurions souhaité faire un passage bas en patrouille sur vos installations. » La Baule info nous demande de se mettre en attente  cause trafic.   Nous en profitons pour nous séquencer ou du moins tenter de le faire. Sur notre mumble, les cinq pilotes s’organisent, on entend Benoît un peu tendu « qui est sur ma droite ? Heu c’est qui devant moi ? On est trop espacé, vas-y tourne, … » bref, aux 1ères apparence ça a l’air d’un beau bordel.   Et puis La Baule info nous informe que les installations sont dégagées. Le leader (A.M.) prend la direction des installations les autres pilotes suivent et, oooh miracle, nous sommes en formation groupée ! Alexis nous annonce en finale et nous effectuons notre passage en patrouille 500 pieds dans l’axe de la piste. Nous rejoignions ensuite le circuit 1100 pieds et on se pose un par un sans encombre.

Cet événement est dédié au profit de l'association Tout le Monde contre le Cancer, dans le cadre d'Octobre Rose. Chaque heure de vol  la KKW reversera 1€ à cette association.