El spi asimétrico: montaje, maniobras y trimado 3 de 20 Los spis se confeccionan en dos tipos de materiales básicos (Nylon y poliéster), a los que siguen otros derivados que año tras año se desarrollan por los fabricantes, siendo una vez más la CA el campo de pruebas (Dylon, Norlon, etc.). Los nuevos materiales acostumbran a tener una escasa paleta de colores (como mucho, azul, rojo y blanco – los colores USA – o simplemente el blanco). Esta es la razón de que la mayoría de los spis de barcos regateros sean blancos, ya que el que quiere utilizar “el último material”, solamente lo encuentra en ese color. Dejando las elucubraciones anteriores, nos encontramos las siguientes diferencias/cualidades en los dos tipos de materiales: Poliéster: Tiene poca elasticidad y esa no empeora al estar mojado, por lo que es de gran utilidad principalmente en los spis de viento flojo. Su parte negativa (muy probablemente debida a esa poca elasticidad) es que se rompen con más facilidad. Nylon: Es el material con el que se hacen la mayoría de spis. Tiene unas buenas cualidades, aunque al mojarse gana elasticidad. Respecto a los grosores, una consideración respecto a los simétricos/asimétricos: en general, los asimétricos han de estar confeccionados con material más resistente (más pesado) que los simétricos. El motivo sale de su funcionamiento: debido a que funcionan con aparentes, la cantidad de viento y fuerzas que soportan son mayores que en el caso de simétricos que funcionan simplemente por empuje. Nos encontramos pues, que si en un simétrico se llega a hablar de 0,4 Oz para velas de brisas, en un asimétrico, para lo mismo nos iremos a 0,6 Oz. Claro que podemos utilizar un 0,4, pero a la que suba un poco el viento, se nos puede quedar en las manos. Un poco más allá, en un todo uso, apto también para crucero, en un simétrico estaremos hablando de 0,6 – 0,75 Oz, y en un asimétrico nos plantamos rápidamente en un 0,9 Oz. Más allá no es muy recomendable por dos razones: - Para que pinte bien, necesitaremos mucho viento y, cuando tengamos ese, no lo pondremos. - Soy del parecer que hay ciertas cosas que es mejor que se rompan (antes que se rompan otras). Si aparejamos un spi de un tejido indestructible, con brazas y escotas sobredimensionadas, el día que nos metamos en un carajal, la cosa puede cambiar de color (la teoría del fusible). En ese sentido, comento a menudo que, la mayoría de veces que me ha explotado un spi, a pesar de pensar en la factura que se me avecinaba, he pensado: “¡menos mal!”. Reglaje del grátil y la baluma robinson crusoe 17-03-2010, 20:27 Pregunta es sobre el trimado del "gratilero" y del "pujamero", (no se si se llaman así), son los dos cabitos qua hay en esos lados del asimétrico. según el velero los debo cazar justo hasta que trabaje el cabito y no el tejido, pero.....me parece una explicación un poco escueta... Atnem 17-03-2010 20:54 Tensado de los costados (sirve para simétricos y asimétricos) En los tres extremos de la vela (gratil, baluma, pujamen) ha de haber un cabito (normalmente dyneema de 2 – 3 mm) que pase por su interior, del mismo modo que en una mayor o génova disponen de un balumero ajustable para que no flamee la baluma. Sin embargo, a diferencia de lo que ocurre en génova y mayor, está prohibido en regata hacer ajustes con dichos cabos en un spi. En el caso de la baluma, eso es prácticamente imposible, pues casi nunca tendremos el puño de escota al alcance de la mano.
